头灯摄像系统
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因船员操作失当,两度撞到沥心沙大桥桥墩并致该通航孔上的桥面断裂,导致5人死亡,2人受伤住院,1人轻微伤。
监控视频显示,2月22日早上5时33分0秒,“良辉688”轮船左侧开始撞上位于其前行左侧的桥墩,17秒钟后,即5时33分17秒,船头又撞上右侧的桥墩,随后两个桥墩之间的桥面滑落,砸到船体。这样,整个船几乎就横放在两个桥墩间。
桥面断裂滑落后,陆续有行进中的车辆掉入水中。视频监控显示,2月22日早上5点33分32秒,一辆由三民岛驶往新安村方向的车子,掉入了被轮船撞开的豁口,那束光由路面直坠沥心沙大桥横跨的洪奇沥水道。
遗憾的是,由对面驶向三民岛的车辆陆续开来,并接连坠入洪奇沥水道内。视频监控显示,该侧共有4辆车先后坠入河道内。具体时间分别是:2月22日早上5时34分47秒;5时36分33秒;5时39分46秒;5时40分47秒。
随后的早上5时43分33秒,有辆开着大灯车辆继续朝三民岛前行,但其到豁口时减速了,同时,其很快掉头,并在5时44分03秒拦停了随后跟来的车辆。至此,两侧均未见车辆再落水。
桥面被撞塌20分钟后,即5时53分,相关部门大批打着闪灯的车辆,陆续朝三民岛方向行驶,陆续抵达桥面的断裂处附近,车上也走下来大批来回奔跑查看情况的救援人员。1个小时后,即6时33分,水面上,肇事的船只附近也迎来了大批前来救援的海警。
据悉,事发的22日一早,有位三民岛的村民驱车外出,当他看到开在他前面不远处的车辆突然消失,并还伴随着巨响声时,他减速才发现桥面断裂,之后他报警,加上广州相关部门反应迅速,这才阻止了更大悲剧的发生。
相关通报显示,2019年7月26日,因乡道Y956(沙民线)沥心沙大桥(中心桩号K3+083)引桥箱梁出现较严重病害,经桥梁检测单位评定为四类桥,为保障桥梁安全,该局对该桥实行了限制车货总重15吨以上车辆通行措施。
昨天下午,广州南沙开发区管委会秘书长欧阳刘兵在发布会上回应称,2020年5月,沥心沙大桥完成维修加固并通过验收。同年6月,桥梁检测评定为2类桥,表示该桥技术状况处于良好状态,通行车辆限重提升至20吨。
2021年10月,为提升辖区内农村公路通航桥梁防撞能力,南沙区实施“通航桥梁防撞能力加固提升工程”,工程包含沥心沙大桥和高新沙大桥。
不过,2022年8月12日,广东省交通运输厅针对上述工程发布延期审批办理的意见,同意该项目施工作业延期至2023年8月31日。一年后,2023年9月4日,广东省交通运输厅再次发布针对该工程的延期审批办理意见,延期作业有效期限至2024年8月31日。
针对桥梁加固工程一再延期的问题,欧阳刘兵解释,早在2022年12月,沥心沙大桥防撞加固工程就已完成施工并投入使用,但高新沙大桥防撞加固工程正有序推进中。鉴于该项目建设内容包含这两座桥,因此省交通厅发布了延期通知。
桥梁倒塌事故分析专家、浙江工业大学土木工程学院博导彭卫兵教授分析,从公开信息来看,肇事船舶与桥墩发生过两次撞击。第一次撞击,船与中墩发生斜向撞击。第一次撞击发生后,船向发生改变,船只以接近于“顺桥向”(即与车流方向一致)与边墩发生二次撞击,最终导致边墩发生倾斜,部分桥梁落梁坍塌。
他分析发现,坠落的是一块和两侧桥体并不相连的挂梁。“打个比方,就像搁置在两个板凳上方的物体,因为凳腿被撞后发生位移,上方物体缺少托力而坠落。”
彭卫兵认为,大桥的防撞装置是否发挥明显作用,与船撞击桥梁的角度有密切的关系。“如果空载船正面撞击桥墩,可能问题不会这么严重。但船顺桥向撞桥墩,这是桥墩非常脆弱的方向,很小的力就可能把桥墩撞出比较大的位移,这次事故的情况就是这样。”
彭卫兵介绍,从已有资料来看,沥心沙大桥结构主要为桥梁主体叠加挂梁。此类桥梁在加装防撞击装置时,通常会考虑到正向撞击和较大可能的斜向撞击。“这次船只第一次发生撞击后,船舶发生转向,最终几乎顺桥向与边桥墩发生碰撞,这种情况是很少见的。”
对此,彭卫兵表示,这是个两难问题,一方面,业内应当引以为戒,在做防撞设计时除正撞和斜撞外,还需结合实际情况,考虑可能的最不利撞击角度;另一方面,在有限的资金条件下,桥梁防撞设计很难穷尽所有撞击可能,“那样防撞装置将会庞大或复杂,建造成本也将较为高昂,因个别小概率的人为失误而大幅度增加全社会桥梁防撞成本,这是否合适也值得思考。”
除了撞击角度外,桥梁损毁程度还与桥墩的结构型式有关。彭卫兵介绍,从现场图片来看,沥心沙大桥桥墩较多,而且有主次墩之分,事故发生的位置位于桥梁的次通行孔,“这一位置的桥墩(即桥梁边墩)为排架墩,相较于主桥墩来说,顺桥向抗撞击能力相对较弱,这也可能是导致桥梁落梁坍塌的原因之一。”