头灯摄像系统
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从名字我们也可以看出，e-tronSportback与刚刚于上市的奥迪e-tron的关系，前者在传统SUV的基础上打造出了一款四门coupé风格的纯电动轿跑SUV。
Sportback尾部可以说是整台车的精髓所在了，车顶线条缓缓的滑落呈现出紧凑运动的视觉，尾灯造型很有识别度。
奥迪e-tronSportback是相对普通版奥迪e-tron而言的一款更加运动感的车型，外观与普通版奥迪e-tron基本一致，但是融入不少运动化的元素。至于灯光方面，其标配的是数字矩阵式LED大灯，这是首款用于量产汽车的数字矩阵LED灯。即使在狭窄的道路上，也可以准确照亮路面中心并在车道中安全行驶。
该数字矩阵LED大灯具有130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，该灯光不仅可以用来进行传统的照明，还提供了一些创新功能
2020年中期，将推出能够执行多项任务的数字灯。数字照明系统不仅可以用高精度近光灯照亮弯道，市区和高速公路，而且还具有在与远光灯配合的同时最大程度地减少耀眼的迎面驶来的车辆的效果。
外形设计十分前卫，融合了奥迪轿车和SUV的设计元素，可以被称为是一辆跨界轿跑，溜背的造型使其无愧于“Sportback”的名称，侧面外观有点像宝马5系GT。
车身侧面，新车采用了溜背式设计，整体造型和Q3Sportback相似。车身尺寸长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。据悉新车的风阻系数为Cd0.25，低矮的车身和更好的空气学设计，不精能够带来更流畅的车身造型，还能带来更长的续航里程
强劲的车轮造型和富有力量感的后背，完美体现了奥迪最新的设计语言。细节清楚地表明这辆SUV轿跑车是电动汽车。
这是由于轿跑车的形状，车身后方的空气阻力较小。位于较高位置的后挡板边缘将车身后部的气流湍流降至最低。这种设计过程还降低了功耗。一次充电可行驶的最大距离为446km（WLTP值），续航里程比e-tron的续航里程长约10km。
虚拟电子外后视镜有助于进一步提高效率。摄像机图像显示在安装在仪表板和门之间的高分辨率OLED显示屏上。当驾驶员在显示屏上移动手指时，也可以调整投影角度。该后视镜会根据三种驾驶情况（高速公路，转弯，停车）自动进行调整，并针对每种情况显示最佳视野。
在正常情况下，两台电机最大系统输出功率为265kW，最大扭矩为561Nm的电动机会从静止状态加速，并具有强大的动力。0-100km/h的加速仅需6.6秒，并且最大速度由电子限制器限制为200km/h。
当变速杆从D模式切换到S模式并且踩下油门踏板到地面时，升压模式被激活。这种升压模式可产生300kW的系统输出和664Nm的扭矩，并在5.7秒内将e-tron运动版加速至100km/h。
电动四轮驱动可在所有地形上实现出色的牵引力和动力。该系统连续不断地调节前后桥之间的理想扭矩分配。在大多数驾驶情况下，仅使用后部电动机。只有当驾驶员要求更大的功率时，前电动机才会立即工作。
在湿滑的路面上发生打滑之前或在高速行驶期间，或者甚至在车辆转向不足转向过度之前，以预测方式执行前电动机的操作。
动力总成和电池安装在较低位置的低重心底盘实现了出色的转弯性能。所有重物都集中在车辆的中央，因此前后重量分布约为50至50，从而实现了平衡自然的转向特性。
该悬架由五，渐进式转向和电动液压制动系统等部件组成，结合了最新技术，提供了敏捷的操控性和极大的舒适感。
带电子控制风门的“自适应空气悬架”通过随着速度的增加而减小车辆高度，大大改善了气流。它成功地进一步扩展了巡航范围。该系统最多可将行驶高度更改为76mm。
该电池系统的能量容量为95kWh，并在396V的额定电压下运行。用螺栓在35个位置固定了一个安装在底盘的宽扁块电池。电池系统具有坚固的保护框架和可容纳36个电池模块的铝制外壳，因此具有极高的刚性和耐冲击性。
e-tronSportback的轴距为2928mm，可容纳五名乘客及其行李。后排座椅的脚几乎是可以放平的。
内部营造出一种贵宾室般的氛围，将设计和技术无缝融合。仪表板从一侧到另一侧呈弧形延伸，并且在驾驶员侧集成了奥迪虚拟仪表盘。
驾驶辅助系统方面，该车提供了包括交叉路口辅助、后方交叉路口辅助功能以及变道和并线警告在内的预防式安全系统，此外自适应巡航辅助系统将和交通标志识别功能相结合，做到提前减速，奥迪还提供了泊车辅助、夜视辅助和360度摄像头。
e-tronSportback希望争夺的是目前特斯拉ModelS/X以及一些捷豹I-PACE的客户，本身定位就高一级的它并没有将许多人关心的奔驰EQC做为直接对手。所以，e-tron在定价策略上并没有过于压低价格，产品形象同样重要，e-tronSportback版本也预计会比e-tron（69.28-82.86万的价格）再高一些。
